现在市面上跑的80%车型可以说都是带增压的车型，尤其是涡轮增压占多数，随着严苛的排放标准，小排量涡轮增压开始盛行，外加涡轮技术越来越成熟，并且没有明显的负面消息，涡轮增压也逐渐的被大家所接受，这就让大家在选车时如果不买一台带涡轮增压的车型，都会觉得自己没有面子，可市面上有这么多带增压的车型，为什么都会搭载涡轮增压，而不是机械增压，甚至越来越多的车企开启抛弃机械增压，就连特别爱搭载机械增压的美系车在国内也看不见使用机械增压，今天就说说市面上主流的两种增压。
机增优点
美系车绝对是机械增压的代表，美系车之所以喜欢使用机械增压，主要原因还是机械增压具备和自然吸气一样的线性动力输出，同时机械增压的声音也更加独特，而且美系车一般排量都比较大，大排量更加适合搭载机械增压，机械增压的种类也要比涡轮增压多，大概分为三种，双螺旋式机械增压，鲁式机械增压，离心式机械增压。先说说双螺旋式机械增压。
双螺旋式机械增压原理是通过两根互相咬合的啮齿达到增压目的，吸入进来的空气会持续被两个转子压缩，而且两个转子还具备一定的倾斜角度，这就意味着空气经过增压器以后在流向排气口的同时，气道会变小空气被压缩到更小的空间这就让空气被持续的压缩，提高发动机进气效率。
鲁式增压也是通过两个旋转的转子将吸入进来的空气进行压缩，不过鲁式增压并不能算真正意义的压缩空气，就是简单的把吸进来的空气在搬到发动机内，发动机转速越高，获得空气就越多，鲁式增压工作效率也是机械增压中最低的，不过鲁式增压有一个优点那就是低扭好，鲁式增压是一种非常适合在低压状态下使用的增压器，像美国0-400直线加速赛中的赛车非常爱使用鲁式增压。
离心式机械增压外观比较像涡轮增压，工作时也确实是通过内部的高速旋转叶片来提高进气压力，相比较上面两种增压，离心式机械增压体积要小的多，结构也比较简单，安装起来更加方便，动力输出也同样线性。简单讲机械增压相比较涡轮增压是没有延迟的，机械增压工作也都是通过皮带与发动机曲轴端相连接，只要发动机转动机械增压就会一直工作，这也是机械增压动力输出线性的根本，而且机械增压计算方式也比有意思，比如涡轮增压的压力是多少个bar来计算，机械增压则是升来计算，因为机械增压内部是有容积的，容积越大压缩的空气越多，比如一台6.0L发动机使用了一个2.0L的机械增压，那么这台车的发动机的动力就是8.0L，机械增压在耐久程度上也要好过涡轮增压。
机增缺点
刚刚说到了机械增压工作时需要通过皮带与发动机连接，这点可以说是机械增压的最大缺点，就这让发动机带动机械增压的同时会损失一点动力，对于那些4.0L以上的排量来说，即使有动力消耗影响也不大，因为加装机械增压提升的马力怎么都会比消耗的马力多不少，如果是一些市面上长跑的2.0L车型，马力基本都在200以内，如果加装机械增压对马力提升的效果不仅不明显，发动机带机械增压就已经成了负担，这也是小排量几乎不搭载机械增压的原因，之前奥迪3.0T发动机还会使用机械增压，但是奥迪最终抛弃了这台发动机从而使用了涡轮增压，还有一个硬性条件就是空间，机械增压的体积比较大，并且都会放在发动机顶部，这样对发动机舱空间要求很高，搭载机械增压的车型也基本都是纵置发动机的车型，不过也有像沃尔沃XC90那种横置发动机采用机械+涡轮增压的双增压奇葩车型，最后一点就是噪音，如果不是从玩车的角度来讲，机械增压就是一种噪音，因为不是所有机械增压都会像地狱猫那样好听。
涡轮优点
涡轮增压的优势非常明显，尤其是小排量当下的年代，在不提升排量获得更多动力的前提下，加装涡轮增压是最好的办法，本身涡轮增压的体积就要比机械增压小很多，哪怕是尺寸更小的车型也可以加装涡轮增压，在相同排量下涡轮增压车型动力也会好过自然吸气车型，甚至在自然吸气马力比涡轮增压车型马力大的情况下，涡轮增压车型依然比自然吸气动力好。
涡轮缺点
关于涡轮增压的缺点，很多人应该比优点知道的还多，像高温，后期保养高这些都是张口就来，可能研究更深入一点的人还知道涡轮迟滞，这些的确都是涡轮的缺点，要知道涡轮增压的动作原理与机械增压是截然不同的，涡轮增压虽然不消耗发动机的动力，但是涡轮增压需要通过发动机排出的废气来吹动涡轮，这也是迟滞的原因，虽然发动机一直在工作，涡轮也一直在旋转，但这种转速还达不到增压的目的，涡轮增压的工作环境温度也比较高，自身的转速也能达到每分钟10几万转甚至更高，这也是涡轮增压寿命不如机械增压的寿命长的原因。
小结
说完了两种增压可以看出，无论是机械增压还是涡轮增压，这两种增压器在本质上没有区别，都是提升进气量，让车辆获得更好的动力，但是这两种增压器面对的人群或者说车型则是截然不同的，机械增压更适合大排量，对动力输出有线性要求的人，而且机械增压体积也比较大，就目前来看完全不符合普通家用车，这也是目前国内很少有机械增压车型的原因，相反体积更小的涡轮增压就非常有优势，几乎是从上到下通吃的状态，大排量车型一个涡轮不够就在加一个，变成双涡轮，甚至有些车型为了解决涡轮迟滞还会在配一个电子涡轮来辅助，在当下全球都倡导节能减排，2.0T已经是大排量了，涡轮增压就是不减少排量的同时还能让你获得更好驾驶体验最便捷的办法，也是车企能够符合排放标准的办法，虽然涡轮增压还存在着一些缺点，但目前每个车企的涡轮增压技术已经相当成熟了，使用寿命也更长了，甚至很少会听说谁的涡轮会爆掉，机械增压虽好但并不适合国内用车环境，所以还是顺应市场环境选择涡轮车吧，何况动力好的除了涡轮也没有别的可选。
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